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BUGATTI CHIRON :
LA VEYRON PLUS ULTRA

BUGATTI A LANCÉ AU SALON DE GENÈVE LA BUGATTI CHIRON –DU NOM DE LOUIS CHIRON, CÉLÈBRE PILOTE DE LA MARQUE DANS LES ANNÉES VINGT ET TRENTE. DU CARBONE, DES CHEVAUX, DU LUXE. TOUT EST DÉMESURÉ DANS CETTE RADICALE ÉVOLUTION DE LA VEYRON. EN APPARENCE, UNE VOITURE PROCHE DE SON AINÉE. EN RÉALITÉ, UNE NOUVELLE AUTO AUX CARACTÉRISTIQUES ET AUX PERFORMANCES STRATOSPHÉRIQUES…

La nouvelle Bugatti nous met violemment la tête dans le plafond –du moins dans le pare-brise. Si les formes de la Chiron n’ont rien de renversant –sans doute en raison de la trop grande ressemblance avec la Veyron, sa fiche technique en revanche donne le vertige. Point de comparaison ? Rien de connu, ni hier, ni aujourd’hui. Tout au plus peut-on tenter un rapprochement avec celle qui a inspiré ses lignes, la Veyron justement. Passons donc rapidement sur ce sujet qui, justement, peut fâcher : nous attendions une rupture de style, elle n’a pas lieu. Panne d’inspiration ? Volonté de continuité ? Manque d’audace pour ne pas se couper d’une clientèle qui n’avait pas fini de consommer la Veyron (les concessionnaires ont continué à recevoir des demandes une fois 450e vendue) ? Sans doute un peu des trois.

C’est d’ailleurs, de ce qui ne se voit pas, que la Chiron tire sa singularité.

Oubliez la bégayante Ferrari (la La Ferrari), la McLaren autoproclamée en pole-position (la P1), les Koenigsegg, les Pagani, les Porsche, Bugatti a une nouvelle fois repoussé les limites de la technique et de la performance pure. Attention, la Chiron n’est pas une voiture de course. Son poids (plus de 2 tonnes en ordre de marche, conducteur à bord) la rend impropre à toute utilisation en compétition sans une colossale préparation (qui s’y oserait ?). Elle est une hyper-puissante hypercar (le terme de supercar étant insuffisant en ce qui la concerne…). La Veyron tutoyait le firmament ? La Chiron est un vaisseau qui croise au-delà…

Comparons les chiffres de la nouvelle et ceux de la version la plus évoluée de sa devancière (la Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse) :

.Longueur : 4 544 mm (4 462 mm pour la Veyron)

.Largeur : 2 038 mm (1 998 mm)

.Hauteur : 1 212 mm (1 190 mm)

.Empattement : 2711 mm (2710 mm, en fait les deux sont sans doute identiques)

.Poids à vide : 1 995 kg (1 990 kg)

.Coque : PRFC résine-carbone (carbone)

.Moteur : W16 suralimenté (idem)

.Cylindrée : 7 993 cm3 (idem)

.Puissance : 1 500 ch à 6 700 tr/mn (1 200 à 6 400 tr/mn)

.Couple maxi : 2 000 Nm à 6 000 tr/mn (1 500 Nm à 5 000 tr/mn)

.Propulsion : quatre roues motrices permanentes (idem)

.Vitesse maximale : 420 km/h (410 km/h)

.Accélération 0-100 km/h : 2,5 s (2,6 s)

.Accélération 0-200 km/h : 6,5 s (7,1 s)

.Accélération 0-300 km/h : 13,6 s (16 s)

.Production : 500 exemplaires (450 exemplaires)

.Prix de vente : 2,4 millions d’euros (2,2 millions d’euros)

Moteur 16 cylindres en W à quadruple suralimentation entièrement revu, structure de châssis en PRFC (composite résine-carbone) La Chiron est donc la Bugatti de l’au-delà – au sens de « plus que plus ». Une démesure qui a déjà séduit plus de 150 clients qui en ont passé commande.

Au delà de ces chiffres, tous vertigineux, la Bugatti Chiron pose une nouvelle question à tous les ingénieurs –à commencer par ceux de Bugatti : et après ? La puissance, et la vitesse extrêmes ne suffiront bientôt plus à attirer la clientèle. Bugatti à trois ans –la durée de vie de ce nouveau modèle, pour apporter une réponse.

(images copyright archives AgrippA mediA /// archives Bugatti Media)

 

 

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